Baureihe 187

Technische Daten & Bremsgewichte

TRAXX · VR 3 (080–084) · VR 5 (142, 100–141 ab 171)
LüP
18,90 m
Gewicht
84 t
Vmax
140 km/h (z. Zt. 120)
Rangier
25 km/h
Bremsgewichte
R + E
148 t
R
130 t (Lz 154 Brh)
P
97 t
G
78 t (−25 % 58 t)

Abstellen (ZWB 2017/022)

Abgerüstet
LSS HC.F63 FspBr/Schleppbetrieb auslegen.
Warten bis Bordnetz komplett aus ist – sonst löst Bremse im Schleppbetrieb nicht.
Aufgerüstet
LSS GC.F13 Traktionssperre auslegen.

Parkmodus

Aufgerüstet abstellen mit minimalem Energieverbrauch. SA bleibt 15 min gehoben, danach 16 min bis optimierter Batteriebetrieb.

  1. 1
    Federspeicherbremse anlegen
  2. 2
    LSS GC.F13 Traktionssperre auslegen
  3. 3
    keine Fahrtrichtung gewählt
  4. 4
    am TDD Softkey „P“ wählen
  5. 5
    nächste Einsatzzeit eingeben (sofern bekannt)
  6. 6
    mit Enter bestätigen („P“ blinkt blau)
  7. 7
    Führerstand deaktivieren („P“ leuchtet blau)
Aktivieren eines Führerstands deaktiviert den Parkmodus automatisch.

Rückroll- & Wegrollschutz

Rückrollschutz: aufgerüstete Lok bewegt sich entgegen der gewählten Richtung → nach 10 m Zwangsbremsung.
Wegrollschutz: Stillstand (auch SA gesenkt) – kein Fst aktiv / keine Richtung / Traktionssperre → nach 1 m Zwangsbremsung.
Aufheben: FbrV kurz in Schnellbremsstellung, dann HL wieder füllen.

Rangieren aufgerüstete Lok

Doppeltraktion

WTB (gleicher SW-Stand)
IS-Leitung verbinden → Tfz erkennen sich. Nur neue Zug­konfiguration bestätigen. FspBr, direkte Bremse und Zugsignale sind fernsteuerbar. SA-Vorwahl nur, wenn beide „Stromabnehmer: Auto“. Bremsstellung ist nicht fernsteuerbar.
Gemischt mit BR 185 / abw. SW (Ril. 493.0100Z02)
  • BR 187 Maschinenraum: WTB-Modus auf ZxS überbrücken, ZMS einstellen
  • Zugtaufe am TDD nach Kuppeln der IS-Leitung durchführen
  • BR 185: wie gewohnt ZMS einstellen
  • DT mit 185 SNCF nicht zulässig
BR 187 SW3 und SW5 können nicht im WTB-Modus in DT gefahren werden.

Vorspann-/Schiebebetrieb

  1. 1
    ETCS-Störschalter betätigen (ETCS Isolation)
  2. 2
    FbrV absperren – Traktionssperre wird wirksam
  3. 3
    „Zugkonfiguration“ am TDD aufrufen
  4. 4
    ggf. neue Zugtaufe anfordern
  5. 5
    weiteres Tfz oder Wagen hinzufügen und bestätigen
  6. 6
    Zugsignale, Bremsstellung und SA wählen
  7. 7
    Fahrzeugstellung am Zugfunk ändern
  8. 8
    Bremsprobe durchführen
Nach Beendigung
  • FbrV aufsperren
  • „Zugkonfiguration“ → Zugtaufe anfordern und bestätigen
  • alternativ Führerstand deaktivieren oder wechseln
  • ETCS-Störschalter in Grundstellung
Beim Einschalten des ETCS wirkt eine Zwangsbremsung bis der Rechner vollständig hochgefahren ist (ca. 2 min).

Schleppen & Abschleppen

Störungen & Abhilfen

Hartnäckige Störung quittieren: lässt sich eine Störung nicht auf dem üblichen Weg quittieren, die betreffende Störung am Display öffnen und die beiden unten abgebildeten Tasten gleichzeitig drücken.

Halbautomatische Bremsprobe

Vorbedingungen
  • Führerraum aktiviert
  • Federspeicherbremse angelegt
  • keine Fahrtrichtung gewählt
  • FbrV in Fahrtstellung aufgesperrt
  • HL-Steuerung in Normalbetrieb
Bedienung
  • „Bremsenstatus“ → „Halbaut. Bremsprobe“ → „Start“
  • nach automatischem Absenken der HL Bremsen am Zug prüfen

Displays & Umschalten

CCD = Control & Command Display · TDD = Train Data & Diagnostic Display. Umschalten: Taste zweimal kurz hintereinander (CCD ↔ TDD).
Displayneustart per LSS
Führerstand 1
Display FR 1 FT CCD
Display FR 1 FT TDD
Führerstand 2
Display FR 2 FT CCD
Display FR 2 FT TDD
Beide Displays nacheinander neustarten – nicht beide LSS eines Führerstands gleichzeitig auslegen.

Zugfunk & LSS

  • LSS JF.F01 – GSM-R-Zugfunk
  • LSS JF.F02 – UHF (analoger) Zugfunk
  • Taster „Zugfunk aktivieren“ vor Batterie-Aus → Zugfunk 60 min weiter aktiv
  • Bedienteil: Taste 9 Zugnr./Fzst./EVU, M Menü, R Reset

AFB, v-Regler & Berganfahrhilfe

  • v-Regler: bremst ausschließlich elektrisch. Aktivierung: Sollgeschwindigkeit aussteuern, dann innerhalb 5 s am TDD F3. Aktiv = magentafarbene Raute.
  • Berganfahrhilfe: verhindert Zurückrollen ohne angelegte direkte/indirekte Bremse.
  • Türsteuerung TB 0: Traktionssperre bei erteilter Türfreigabe – aufhebbar durch Schließbefehl oder Schalter in „Türen freigegeben“ + 60 s warten.
  • Fehler „Drehgestell 1/2 Char. Hart fehlerhaft (0597/0596)“: ignorierbar, verschwindet nach einmaligem Fahren > 80 km/h.

Vorbereitungsdienst V1

Vollständiger Ablauf – in Abschnitte gegliedert.

  • Sichtprüfung Aufbau, Puffer, Zug- und Stoßeinrichtung
  • Radsätze, Radsatzlager, Bremsklötze / -sohlen kontrollieren
  • Sandvorräte und Sandungsanlage prüfen
  • Federspeicher-Schauzeichen: beide Drehgestelle „angelegt“
  • Kontrollstifte Notlöseeinrichtungen FspBr nicht sichtbar
  • Absperrhähne HL, HBL, BWG 1/2, FspBr in Grundstellung (senkrecht)
  • Stromabnehmer, Dachausrüstung, Erdungsstange auf sichtbare Schäden prüfen
  • Signalscheiben / Zug­schluss vorhanden und sauber
  • Spitzen- und Schlusslichter äußerlich unbeschädigt

Reihenfolge und Umfang können je nach ZWB / örtlichen Weisungen abweichen – maßgeblich ist immer das gültige Regelwerk.

Zusammenfassung – ersetzt weder Regelwerk noch gültige Weisungen.